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350匹马力6挡手动全时四驱可漂移这还是你心中的

时间:2021-02-03 03:51

  很长一段时间里,R都是车迷心中的钢炮代表,相比于中阶版的GTI车型,其作为高尔夫系列里的终极版本,凭借着优异的加速性能,以及很大的改装潜力,深受年轻消费者青睐;不过随着老对手福克斯RS的出现,让昔日不可一世的高尔夫R江湖地位有所不保,相比高尔夫R略带“闷骚”的气质,福克斯RS给人感觉要更显激进,而且在操控性和驾驶乐趣方面,福克斯RS也要更具优势。

  比起高尔夫到现在已发展至第八代的车型史,显然要年轻很多,不过凭借早期优秀的设计和扎实的底盘结构,让其迅速在全球范围内成为高尔夫的头号对手。而作为福克斯最高性能版本的RS车型,第一代诞生于2002年,仅限量生产了4500台,搭载了经过深度改装的2.0T发动机最大马力222Ps,最大扭矩310Nm,零百加速6.3秒;与ST版本由官方提供改装件不同的是,第一代福克斯RS上只有30%的零件来自于原厂福克斯。第一代福克斯一改人们对美系车操控差的印象,确立了其在运动型紧凑级市场的地位,而RS版本的亮相,则将这辆美系小钢炮的性能发挥到极致。

  第二代福克斯采用了福特当时著名的C1平台,与其同平台打造的还有沃尔沃S40、马自达3等车型,拥有当时同级别最宽的1840mm车身;也正是从这一代车型开始,长安福特正式将其引入国内实现国产,所以国内消费者对其应该都比较熟悉。2010年,第二代福克斯RS推出,这次换装了2.5T最大功率305Ps,最大扭矩400Nm,零百加速5.9秒;后续又上市了限量版500台的RS500车型,在第二代福克斯RS基础上进一步强化,最大功率达到了345Ps,最大扭矩460Nm。虽然前两代福克斯RS在当时都有着非常不错的性能,但不足的是都采用前轮驱动,即使有限滑差速器和独特的前悬架在努力协调,但依在直线加速时依然会出现扭矩转向的情况。

  于2105年推出的第三代福克斯RS,目前在国内部分终端已处于停售状态,在第四代新车型尚未正式上市之前,其依然可以看作是“地表最强福克斯”;相比前两代车型除了造型配置方面的提升,最大的进化在于加入了四驱系统,搭配6挡手动变速箱,让其拥有更多的驾驶乐趣。今天要介绍的是2018款RS 赛道版,新车厂商指导价37.88万元,对于一些喜欢极致操控性能的消费者,买一辆二手第三代福克斯RS,或许也是一个不错的选择。

  外观方面,第三代福克斯RS即使放在现在也不显过时,作为一辆性能车,福克斯RS车身采用了较多宽大的空气动力套件,而且福特官方为此还做过声明,称RS上的每一处套件都是为了提升性能而设计,并非像普通版ST-Line那样只是为了获得感官上的刺激;同时车身标准性的蓝色车漆,一般也只有在RS版车型上采用使用,进一步突显车型的不同身份。车头部分,可以看到福特在那个时期经典的“马丁脸”设计,不得不承认凭借着这副前脸,让福特在当时圈粉无数;福克斯RS在普通版版基础上进行了较大幅度的调整,为了达到更好的散热效果,上下进气格栅面积被加大,同时内部也加入了福克斯有史以来最大的散热器;包括雾灯内侧的开口,都是为了给刹车系统散热而设计,略显嚣张的造型兼顾了一定的性能与美观度。

  大灯造型相对要内敛不少,与普通版车型区别不大,灯腔内部采用了熏黑处理,日间行车灯位于内侧灯眉处,为一根细长的LED灯带样式,造型设计的简洁干练;远近光灯组均为氙气光源,近光灯配有透镜结构,支持自动大灯、转向辅助、延时关闭和大灯清洗等功能。下格栅底部增加了一块造型凸出的黑色前唇,除了能够让车头看起来更显低趴外,也能够起到一定的疏导气流作用;搭配两端面积很大的雾灯区域,显得更有侵略性,车前雾灯采用的是传统卤素光源。

  单看车身侧面的话,除了尾部夸张的扰流板外,与普通版车型整体差别不大,毕竟这一代福克斯RS不像上一代车型那样推出了双门版,具有更强的辨识度。得益于福克斯运动型两厢车的定位,即使是普通版车型,只要稍加改装也能够散发出不错的运动气息,这也就是为何在国内大街上能够看到形色各异的福克斯了,毕竟有个“大哥”在上面起着示范作用。车身采用了上扬的双腰线设计,搭配前后略微隆起的轮拱,起到不错的塑形效果,可以看到RS版本的离地间隙更低,达到更好的贴地性。

  后视镜集成了带,支持电动调节、加热、折叠等功能,后排侧窗采用了深色隐私玻璃,这种常见于SUVMPV上的设计,用在一辆紧凑型两厢车上比较少见;车型没有配备车门无钥匙进入,好在车内有无钥匙启动系统车身长宽高分别为4390/1823/1482mm,轴距为2648mm,整备质量1572kg。

  车型采用的是19英寸锻造轮毂,保证强度的同时也更轻巧,细长的哑光黑色双五辐样式,边缘处还刻有专属的RS标识,视觉效果十分激进;蓝色的brembo刹车卡钳十分显眼线,与车身颜色形成呼应,同时也能够为车身提供稳定和高效的制动性能;轮胎匹配米其林Pilot Super Sport系列,规格为235/35 ZR19,车内配有胎压报警系统。

  车尾部分在普通版的基础上增加了大尺寸车顶扰流板,以及底部造型粗壮的双出排气尾喉,第一眼就能感觉到这不是一辆简单的福克斯。车尾顶部的双层扰流板能够为车身提供更好的下压力,两侧还刻有RS字样,当然中间不忘常规的高位刹车灯带;尾灯造型与普通版一致,和车尾表面有着很高的贴合度。车尾底部新增的扩散器,用来优化来自车身下方的气流,中间一颗圆形白色的雾灯,采用的是赛车上的风格设计;两端大口径排气尾喉,几乎能够装下一个拳头,左边的排气尾管内部带有阀门,通过它可以调节排气声浪,进一步彰显其强悍的性能;车型配备了后方倒车雷达倒车影像功能。

  内饰方面,现款福克斯RS车内整体布局与上一代普通版车型保持一致,变化主要集中在中控台上方多出的三联表,以及细节处的蓝色缝线等方面;内饰用料方面相比普通版福克斯大同小异,依旧是该硬的地方硬,该软的地方软,但在做工上相比国产车型显然要稍好一些。单看中控造型,可能并不会给人多么热血澎湃的感觉,一幅普通家用车的形象,但当你坐在专属的运动座椅,把它发动之后,便会深刻的感受到来自福特RS的魅力。

  三辐式多功能方向盘与普通版车型基本上没有太大的变化,无非是握柄位置变得更粗,且采用了打孔皮质包裹,这点做得不如高尔夫R;两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能,方向盘支持手动四向调节。仪表盘样式同样与普通版车型差别不大,为四块机械指针式表盘,搭配上方彩色行车电脑显示屏,不过相比普通版车型,中间屏幕显示内容更加丰富,可操作性也更强。

  中控部分,RS版本最显眼的莫过于在上方增加了运动三联表,分别为机油温度、涡轮压力、机油压力,能够实时监控车辆状态。车型搭载了一块8英寸内嵌式触控液晶屏,屏幕造型与系统界面均和普通版一致,下方保留了需要功能按键和旋钮,有助于行驶中的盲操作;系统没有配备GPS导航,好在支持道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制等时下主流功能。前排双温区自动空调面板,为大尺寸双旋钮与整齐的按键组合,搭配中间细长的液晶显示屏,日常使用较为便捷顺手。车身配置方面,现款福克斯RS依然采用的是机械手刹,这样与手动挡杆之间才更般配,车型配备了上坡辅助和发动机启停;位于挡杆左侧的驾驶模式选项,为车身配置的精髓所在,每按动一次车子就变一次性格,直到最后的赛道和漂移模式,带来更淋漓尽致的高性能表现。

  赛道版相比运动版增加了Recaro出品的赛车版运动桶椅,不仅是看着更酷,在包裹性和支撑性方面相比普通座椅都更加出色,能够和身体达到更紧密的贴合效果,坐垫和靠背表面加入了翻毛皮材质,能够起到一定的防滑作用;前排座椅坐姿较高,主副驾驶位均无法调节位置高低,只能手动调节前后和靠背角度。

  后排座椅回归到常规样式,表面同样采用了皮和翻毛皮拼接,同时中间靠背处还有RS标识;后排腿部空间和普通版车型一样不是很充裕,好在坐垫面积够大,能够起到不错的承托效果,地板和坐垫中间的凸起部分,对舒适性会有一些影响;后排基本上没有什么配置可言,诸如中央扶手、空调出风口、电源接口等配置都没有提供。车型搭载的是一块常规面积电动天窗,后排座椅靠背支持按比例放倒,进一步提升后备厢实用空间。

  动力方面,2018款RS搭载一台和野马上同源的2.3T直喷,不过福克斯RS对其进行了更深入的强化,包括全新涡轮增压器,增压值达到了1.6bar;更大的中冷器尺寸,以满足更高的冷却需求;新的进气系统和更高性能的排气系统,保证动力输出更顺畅,机舱内大胆裸露着的高流量空气滤清器,造型给人感觉十分粗犷;同时在、气、以及气缸体铸铁衬套等方面也均有所优化升级。257kW/350Ps,最大扭矩440Nm,超增压模式下可达到470Nm,且能够持续15秒时间,其实基础的440Nm扭矩就可以轻松的让福克斯RS实现弹射起步。

  与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱变速箱齿比和福克斯ST类似,各挡位之间的齿比间隔较大,可以在2挡尽头时破百;好处是能够在一些特定的弯角处,尽量减少换挡次数,实现更干脆利落的加速出弯,同时缺点就是削弱了发动机最大扭矩离合器踏板设计的略微沉重,由于车型配备了发动机自启停功能,当油门和离合器配合不当导致熄火时,只需要再次踩下离合器踏板即可启动发动机。

  悬架方面,车型采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,且在底盘部分还经过了进一步强化,包括更硬的弹簧和衬套,以及高强度防倾杆与双模式可选的减振器;当选择运动模式之后,减振器的刚性可提升40%,路面上的细小变化都会传递到座椅上,同时运动桶椅本身在滤振方面就表现不足,二者结合后的效果可想而知,这也是所谓的有得必有失吧。

  第三代福克斯RS首次配备了全时四驱系统,解决了前两代车型先天的不足,而且不只是简单用传动轴将前后桥连接就完了,来自GKN的四驱系统,在后桥放置了两套电控多片式离合器,系统可自行在两个后轮之间按比例分配扭矩,也是实现车型漂移模式的最关键因素。

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